Sarajevska publika je već ušla u legendu. Idete li ujutro na posao ili u školu, ili se vraćate popodne u vrijeme poznate prometne “špice” – sigurno je da ćete se iznervirati i putovati puno duže nego što biste trebali.
Ljudi su sigurno umorni, nervozni i u gužvi cestama stvara dodatni pritisak.
Uglavnom se iskusniji vozači žale na mlađe, da ne znaju dobro voziti, da su samo izbačeni po cesti, da su nesigurni, voze sporo i usporavaju promet.
No puno su opasniji oni bahati, koji voze brzo i ne poštuju druge vozače.
Onda od ostalih vozača dobiju ono staro, dobro poznato “Tko ti je dao vozačku?”
Ali šalu na stranu, vožnja nije igra, niti je auto igračka.
Imaju li vozači koji su tek položili vozački ispit doista potrebno znanje da sjednu za volan i voze sigurno?
S druge strane, tko ih trenira? Imaju li instruktori dovoljno znanja da ih pravilno obuče ako dobiju licencu nakon 45 sati obuke. Je li to dovoljno. Mnogi prometni stručnjaci smatraju da to nije dovoljno. U Hrvatskoj je, primjerice, potrebno 1500 sati.
Forto najavljuje promjene
Velik broj prometnih nesreća uzrokuju vozači početnici. Iz Ministarstva komunikacija i prometa BiH i samog ministra Edina Forta najavljuju konkretne promjene u procesu polaganja vozačkih ispita.
– Godišnje na cestama u BiH pogine i do 250 ljudi. Mislim da je to dramatičan podatak i mislim da je BiH jedna od posljednjih u Europi po sigurnosti cestovnog prometa – kazao je ministar komunikacija i prometa BiH na okruglom stolu o temi “Utječe li proces dobivanja vozačke dozvole u Bosni i Hercegovini na povećanje broja prometnih nesreća?”
Nedavno je na Komunikološkom fakultetu Univerziteta u Sarajevu održan okrugli sto kako bi se čulo mišljenje stručnjaka. U planu je izmjena zakonske regulative, ali i načina polaganja vozačkog ispita.
– Ono što bode oči jest da neke procese koje mi radimo više niti jedna država ne provodi, primjerice polaganje vozačkog ispita, pristup komisije prema kandidatu – toga više nema. Kada mladoj osobi date vozilo, dali ste joj i oružje. I dobro znaš da to oružje odnosi živote. A postoji postotak u kojem upravo najmlađi, upravo oni najnesigurniji, ulaze u proces upravljanja vozilima, nadprosječno sudjeluju u nesrećama.
Tako da je jako bitno da se sam taj proces, malo kolokvijalno rečeno, oteža, podigne kvaliteta. Može li itko testirati kandidata? Ili bi to trebali biti stručni ljudi, visokoobrazovani ljudi i tako dalje. Ako ćemo dizati taj neki prag kvalitete za ljude koji sudjeluju u samom procesu, možda se neće svima svidjeti, možda postoje neki ljudi koji su bili u tim povjerenstvima i imali neka primanja, a to nikako ne treba raditi. I zato mi je jako važno čuti s terena što ljudi misle – naglasio je tada ministar Forto.
Naglasio je da jedan od pravilnika tretira isključivo autoškole.
– Vidjet ćemo u kojem ćemo smjeru ići. Najvažniji su oni koji uđu u postupak dobivanja vozačke dozvole i onda s tom dozvolom uzmu vozilo i uključe se u promet. To je nekako tema o kojoj se premalo govori. A da je iz nekog drugog razloga ubijeno 200 ljudi, iz nekog razloga, ne mogu nabrojati što bi se moglo dogoditi, bila bi to kataklizma, država bi se okrenula naglavačke. Ali mi tu činjenicu nekako šutimo. Nedavno sam čitao reportažu iz jedne od zemalja koja je ulagala prvenstveno u infrastrukturu, ali istovremeno iu obrazovanje. Na primjer, Helsinki, koji je višemilijunski grad, nije imao nula smrtnih slučajeva prošle godine. Stoga moramo ciljati tamo gdje se spašavaju životi. Ako to znači podizanje standarda i neće svi biti zadovoljni, onda smo spremni ići na to – rekao je Forto.
Edin Forto
FOTO: Arhiva
Važeći pravilnik je iz 2007. godine. Od tada je ovo područje potpuno zanemareno, a posljedice su katastrofalne, upozoravaju instruktori.
Tri godine vozačkog iskustva, srednja škola i samo 45 sati doškolovanja. Eto koliko običnog vozača dijeli od zvanja instruktora u Bosni i Hercegovini. Dok stručnjaci upozoravaju na alarmantno niske kriterije, to ujedno najbolje ilustrira tko educira buduće sudionike u prometu i zašto imamo više od 30.000 nesreća godišnje. Instruktori se slažu da su kriteriji niski.
– Jedan kandidat za kategoriju B ima više sati treninga, kad se sve zbroji. Naravno da nije dovoljno za instruktora, nije dovoljno. U Hrvatskoj, primjerice, za dobivanje licence imate fond od 1.500 sati – kažu u Zajednici autoškola BiH.
Što kaže struka?
O ovoj temi razgovarali smo sa Ševalom Kovačevićem, sudskim vještakom medicinske struke.
Pitali smo ga jesu li vozači “novopeci” dovoljno obučeni za vožnju.
– Ne mislim da je to apriori zbog loših vozača, nego će to biti loše vođenje prometne kulture, počevši od drastično smanjenih uvjeta, nepravodobnog mehaničkog uklanjanja s kolnika. Ovom kaosu svakako pridonosi i nepropisno parkiranje. Što se tiče uvjeta za dobivanje dozvole, ne mislim da bi trebalo pooštravati kriterije. Pogotovo imajući u vidu činjenicu da smo u posljednje vrijeme pooštravanjem kriterija za kategorije kamiona i autobusa došli do apsurda da nema tko voziti, ali ljude vraćamo iz mirovina. Osim toga, ne mislim da ne treba imati i upravni i stručni nadzor nad prometom, pa tako i vozača – kaže Kovačević.
Što se tiče stručnosti instruktora, Kovačević smatra da su sustav i kriteriji dobro postavljeni. Potrebno je pojačati upravni i stručni nadzor nad provođenjem ispita i nadzorom poštivanja propisa iz područja rada.
Ševal Kovačević
Na našu primjedbu je li dobro da kandidati koji su tek položili ispite i kreću u vožnju, odmah svojim automobilima izađu na ulicu, a ne na poligon, kao što je to bio slučaj do sada, Kovačević smatra da se ne treba vraćati na staro.
– Treba se ugledati na modele zemalja poput Skandinavije, te u regiji Slovenije, koje u principu imaju najmanje prometnih nesreća u odnosu na broj vozila.
No, što se početne praktične nastave tiče, prve sate treba provoditi na manje frekventnim cestama, te postupno ulaziti u „čepove“ jer se vještine i navike kandidata za vozače stječu po principu „stani i kreni“. U konačnici, bez daljnjeg razvoja infrastrukture, uz sve navedeno, nema kvalitetnih rješenja – kaže Kovačević.
No, dok u ministarstvu kažu da se mogu očekivati ozbiljne promjene, a struka zagovara staro, u isto vrijeme cijene vozačkih dozvola poskupljuju od 100 do 200 KM.