Za dio trase pruge koji pripada Novom Sarajevu (dio lota 2 i dio lota 3) uporabna dozvola je dobivena 10.11.2023. godina. Radovi na dionici 5 (Ulica Franza Lehara – okretište Željeznički kolodvor – lot 4) završeni su 20.11.2023. godine, ali do kraja godine nije dobivena uporabna dozvola za dio trase koja prolazi kroz općine Novo Sarajevo i Centar, s obzirom na to da je projekt imao određenih problema u vezi sa snabdijevanjem električnom energijom, navodi Ured za reviziju institucija u FBiH u izvještaju o reviziji Kantona Sarajevo za 2023. godinu.
Ovaj navod Ureda za reviziju institucija u FBiH ukazuje da su problemi u opskrbi električnom energijom zabilježeni još 2023. godine. Uporabna dozvola za rekonstruirani dio tramvajske pruge koja prolazi kroz općine Novo Sarajevo-Centar nije dobivena do kraja 2023. godine, a kako revizija Ministarstva prometa i Kantona Sarajevo nije rađena nakon 2023. godine, ne može se utvrditi da li je uopće dobivena. nakon te godine.
Međutim, iz ovog izvješća Ureda za reviziju proizlazi da za tramvajsku prugu nije ishođena uporabna dozvola za cijelu trasu pruge, već su dozvole ishođene po općinama, iako je pruga jedan linijski objekt i može se samo tako promatrati. Sada dolazimo do još većeg apsurda koji je konstatirao Ured za reviziju.
“Ministarstvo je 29. septembra 2022. godine sa KJKP GRAS zaključilo Ugovor kojim je KJKP GRAS kao operateru data saglasnost za korištenje tramvajske pruge za vožnju tramvaja”, naveli su revizori.
Zakonom o javnom prijevozu putnika u Kantonu Sarajevo definirano je što je tramvajska infrastruktura: oo) “tramvajska infrastruktura” se sastoji od tramvajskih stajališta, kolosijeka i objekata koji pripadaju tramvajskoj pruzi, uključujući elektrovučne trafostanice, kontaktnu mrežu s nosačima i pripadajuće energetske kablove. Člankom 32. istog zakona propisano je: “(Posebni uvjeti za operatera) b) da na području Kantona ima potrebnu infrastrukturu za kvalitetan prijevoz, parkiranje i održavanje vozila, sukladno članku 31. stav (1) točka b) ovog zakona; člankom 49. istog zakona propisano je: “(Odgovornost vlasnika infrastrukture i objekata) (1) Vlasnik infrastrukture i objekata na tramvajskoj i trolejbuskoj mreži odgovoran je za održavanje kolosijeka i kontaktne mreže u sigurnom i ispravnom stanju, te postavljanje i održavanje zaustavnih znakova i nadstrešnica.”
Sve navedeno praktično znači da GRAS nije vlasnik obnovljene tramvajske pruge niti bilo kojeg njenog dijela, uključujući prugu, kontaktnu mrežu i pripadajuće elektroenergetske kablove. Vlasnik kompletne infrastrukture prema definiciji u zakonu je Ministarstvo prometa, odnosno Vlada Kantona Sarajevo. Sada dolazimo do sljedećeg apsurda.
Naime, Ured za reviziju institucija u FBIH u svom izvješću navodi sljedeće: “Trolejbusi su dati na korištenje KJKP Gradski sabražić doo Sarajevo bez naknade, što je zaključeno ugovorom i pet aneksa”. Dakle, GRAS nije ni vlasnik trolejbusa i oni su dati GRAS-u na korištenje, a niti se vode u poslovnim knjigama kao osnovno sredstvo GRAS-a. Zakon precizira da je trolejbuska infrastruktura: “ss) “trolejbuska infrastruktura” sastoji se od trolejbuskih stajališta i objekata koji pripadaju trolejbuskoj trasi, uključujući elektrovučne trafostanice, kontaktnu mrežu s nosačima i pripadajuće energetske kablove”. Investitor trolejbuske infrastrukture i nabavke trolejbusa bila je Vlada/Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo.
Treba li spomenuti da je Vlada/Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo bila investitor nabavke tramvaja, pa su i oni imali ista zakonska prava kao i trolejbusi. Kao stalna sredstva GRAS-a ne vode se novi tramvaji, trolejbusi, autobusi i kombi autobusi. U međuvremenu je donesen Pravilnik za projektiranje, građenje i održavanje tramvajskih pruga u Kantonu Sarajevo. Isti propisuje: “(1) Željezničku prugu čine gornji i donji stroj, svi objekti i instalacije na željezničkoj pruzi, željeznička oprema, kolosiječni pojas, zemljište, svi objekti tramvajske pruge na željezničkoj pruzi sa zemljištem uz te objekte. (4) Elementi gornjeg stroja su: tračnice, kolosiječni pribor, pragovi, zastori, betonske i kamene podloge, sitne i velike granitne kocke i asfalt.” (1) Odredbe ovoga pravilnika odnose se na postojeću tramvajsku prugu kao i na novoprojektiranu željezničku prugu (u daljnjem tekstu: željeznička pruga).«
To praktično znači da će i tramvajska pruga Ilidža-Hrasnica biti u vlasništvu Vlade/Ministarstva saobraćaja Kantona Sarajevo i bit će predata na isključivo korištenje GRAS-u. Kao zaključak postavlja se pitanje zašto se krenulo na ovakav način, što u praksi znači da imate firmu GRAS koja u svom vlasništvu više nema tramvaje, trolejbuse, pruge, kontaktnu mrežu, stajališta i sl.
Vlada Kantona Sarajevo ima najbolje namjere i da bi izbjegla dizanje hipoteka na imovinu GRAS-a, te da bi osigurala kvalitetan javni prijevoz, napravila je GRAS operaterom bez novostvorene imovine (stara imovina je još uvijek na GRAS-u) i sada smo dobili ono čemu se nitko nije nadao. Nesrećom koja je zadesila Kanton i Vladu otvaraju se ugovori i poslovne knjige i na vidjelo izlaze sve nelogičnosti u obnovi infrastrukture.