Motociklist je povrijeđen u sudaru s putničkim vozilom koji se dogodio danas u sarajevskom naselju Otok.

Kako je potvrđeno iz sarajevske policije, motociklist je vozilom Hitne pomoći prebačen na Kliniku urgentne medicine KCUS-a, gdje mu se utvrđuje stepen povreda.

Zbog ove nesreće, koja se dogodila na magistralnom putu u Sarajevu, stvorile su se velike gužve, s obzirom na to da se nesreća dogodila u poslijepodnevnim satima, kada je promet otežan.

Zbog redovnog servisiranja tunela Oštrik i Vukov Gaj, od 18 sati za promet je zatvorena dionica Sarajevo sjever – Butile.

Uz postavljenu privremenu signalizaciju promet je preusmjeren na petlju Vogošća.

Zbog velikog priliva vozila koja su se okretala kako bi se usmjerila prema petlji stvorila se velika gužva, javljaju čitatelji Faktora s lica mjesta.

U tijeku su i sanacijski radovi na dionici autoceste A-1 Kakanj-Lašvazbog čega je lijeva strana autoceste zatvorena u dužini od tri kilometra, a vozila se usmjeravaju dvosmjerno, na suprotnu stranu autoceste.

Na dionicama autoceste A-1 Sarajevo sjever-Podlugovi i Sarajevo zapad-Lepenica zbog aktuelnih radova promet je preusmjeren na pretjecajnu traku, saopćeno je iz BiHAMK-a.

Sanacijski radovi trenutno se izvode na više dionica širom Bosne i Hercegovine, zbog čega je promet prilagođen privremenom prometnom signalizacijom, pa se vozači pozivaju na pojačan oprez na ovim područjima.

Uoči nadolazećih prvomajskih praznika pojačan je intenzitet prometa.

Tradicionalno najveće gužve bilježe se na magistralnom putu Sarajevo-Mostar, na graničnim prijelazima u smjeru juga, kao i u blizini urbanih sredina.

Gužve su zabilježene od jutarnjih sati, posebno na dionici magistralnog puta od Bradine do Konjica.

Kako dan odmiče, gužva je sve veća.

Čitatelji Faktora javljaju da su kolone vozila nepregledne, a trenutno se od vrha Bradine do semafora u Konjicu putuje oko dva sata.

Stoga se vozačima koji namjeravaju putovati prema jugu savjetuje da pravovremeno planiraju svoje putovanje.

Stanje na graničnim prijelazima moguće je pratiti putem kamera dostupnih na web stranici BiHAMK-a.

U ionako haotičnom stanju prometa i gužvi u gradskom prijevozu, kojima su građani Sarajeva izloženi već mjesecima, kao šlag na tortu došla je Međunarodna biciklijada koja će danas i naredna dva dana dovesti do etapiranih obustava prometa u Hercegovini.

– Od 11 do 14 sati bit će obustavljen saobraćaj po fazama na relaciji Sarajevo-Mostar – saopćeno je iz BIHAMK-a.

Ne zna se do kada će građani Sarajeva gotovo svakodnevno biti izloženi prometnom maltretiranju, ali utrka, koja se održava pod pokroviteljstvom Međunarodne biciklističke unije (UCI), predstavlja izuzetnu čast za Bosnu i Hercegovinu, a posebno za Sarajevo kao domaćina svečanog otvaranja i starta prve etape.

Kazao je to Nihad Uk, premijer Kantona Sarajevo u ostavci, dodajući da utrka predstavlja putovanje kroz identitet naše zemlje, kroz gradove i krajolike koji svjedoče o njenoj različitosti, snazi ​​i ljepoti.

– Za Kanton Sarajevo, ali i za cijelu državu, ovakvi događaji imaju višestruki značaj. Promoviraju sport i zdrav način života, osnažuju turističku ponudu i šalju snažnu poruku da Bosna i Hercegovina može biti domaćin velikih, međunarodno priznatih manifestacija – kazao je Uk.

Zbog trke danas su bile blokirane ulice Vrbanja, Zmaja od Bosne i Džemala Bijedića u pravcu Ilidže. Očekuje da će karavana doći do Ilidže, odakle će putem E73 krenuti prema Hadžićima.

Biciklisti bi kod tunela Ivan trebali biti oko 12 sati, a u Konjic bi trebali ući oko 12 sati i 30 minuta. Utrka se nastavlja cestom E73 od Konjica do Jablanice, a karavana bi u taj grad trebala stići oko 13 sati.

Zatim slijedi najduža dionica na putu E73 od Jablanice do Mostara, promet će biti potpuno blokiran od 13 sati, a najbrži bi biciklisti pred najveći hercegovački grad trebali stići oko 14 sati.

Sarajevska publika je već ušla u legendu. Idete li ujutro na posao ili u školu, ili se vraćate popodne u vrijeme poznate prometne “špice” – sigurno je da ćete se iznervirati i putovati puno duže nego što biste trebali.

Ljudi su sigurno umorni, nervozni i u gužvi cestama stvara dodatni pritisak.

Uglavnom se iskusniji vozači žale na mlađe, da ne znaju dobro voziti, da su samo izbačeni po cesti, da su nesigurni, voze sporo i usporavaju promet.

No puno su opasniji oni bahati, koji voze brzo i ne poštuju druge vozače.

Onda od ostalih vozača dobiju ono staro, dobro poznato “Tko ti je dao vozačku?”

Ali šalu na stranu, vožnja nije igra, niti je auto igračka.

Imaju li vozači koji su tek položili vozački ispit doista potrebno znanje da sjednu za volan i voze sigurno?

S druge strane, tko ih trenira? Imaju li instruktori dovoljno znanja da ih pravilno obuče ako dobiju licencu nakon 45 sati obuke. Je li to dovoljno. Mnogi prometni stručnjaci smatraju da to nije dovoljno. U Hrvatskoj je, primjerice, potrebno 1500 sati.

Velik broj prometnih nesreća uzrokuju vozači početnici. Iz Ministarstva komunikacija i prometa BiH i samog ministra Edina Forta najavljuju konkretne promjene u procesu polaganja vozačkih ispita.

– Godišnje na cestama u BiH pogine i do 250 ljudi. Mislim da je to dramatičan podatak i mislim da je BiH jedna od posljednjih u Europi po sigurnosti cestovnog prometa – kazao je ministar komunikacija i prometa BiH na okruglom stolu o temi “Utječe li proces dobivanja vozačke dozvole u Bosni i Hercegovini na povećanje broja prometnih nesreća?”

Nedavno je na Komunikološkom fakultetu Univerziteta u Sarajevu održan okrugli sto kako bi se čulo mišljenje stručnjaka. U planu je izmjena zakonske regulative, ali i načina polaganja vozačkog ispita.

– Ono što bode oči jest da neke procese koje mi radimo više niti jedna država ne provodi, primjerice polaganje vozačkog ispita, pristup komisije prema kandidatu – toga više nema. Kada mladoj osobi date vozilo, dali ste joj i oružje. I dobro znaš da to oružje odnosi živote. A postoji postotak u kojem upravo najmlađi, upravo oni najnesigurniji, ulaze u proces upravljanja vozilima, nadprosječno sudjeluju u nesrećama.

Tako da je jako bitno da se sam taj proces, malo kolokvijalno rečeno, oteža, podigne kvaliteta. Može li itko testirati kandidata? Ili bi to trebali biti stručni ljudi, visokoobrazovani ljudi i tako dalje. Ako ćemo dizati taj neki prag kvalitete za ljude koji sudjeluju u samom procesu, možda se neće svima svidjeti, možda postoje neki ljudi koji su bili u tim povjerenstvima i imali neka primanja, a to nikako ne treba raditi. I zato mi je jako važno čuti s terena što ljudi misle – naglasio je tada ministar Forto.

Naglasio je da jedan od pravilnika tretira isključivo autoškole.

– Vidjet ćemo u kojem ćemo smjeru ići. Najvažniji su oni koji uđu u postupak dobivanja vozačke dozvole i onda s tom dozvolom uzmu vozilo i uključe se u promet. To je nekako tema o kojoj se premalo govori. A da je iz nekog drugog razloga ubijeno 200 ljudi, iz nekog razloga, ne mogu nabrojati što bi se moglo dogoditi, bila bi to kataklizma, država bi se okrenula naglavačke. Ali mi tu činjenicu nekako šutimo. Nedavno sam čitao reportažu iz jedne od zemalja koja je ulagala prvenstveno u infrastrukturu, ali istovremeno iu obrazovanje. Na primjer, Helsinki, koji je višemilijunski grad, nije imao nula smrtnih slučajeva prošle godine. Stoga moramo ciljati tamo gdje se spašavaju životi. Ako to znači podizanje standarda i neće svi biti zadovoljni, onda smo spremni ići na to – rekao je Forto.

Važeći pravilnik je iz 2007. godine. Od tada je ovo područje potpuno zanemareno, a posljedice su katastrofalne, upozoravaju instruktori.

Tri godine vozačkog iskustva, srednja škola i samo 45 sati doškolovanja. Eto koliko običnog vozača dijeli od zvanja instruktora u Bosni i Hercegovini. Dok stručnjaci upozoravaju na alarmantno niske kriterije, to ujedno najbolje ilustrira tko educira buduće sudionike u prometu i zašto imamo više od 30.000 nesreća godišnje. Instruktori se slažu da su kriteriji niski.

– Jedan kandidat za kategoriju B ima više sati treninga, kad se sve zbroji. Naravno da nije dovoljno za instruktora, nije dovoljno. U Hrvatskoj, primjerice, za dobivanje licence imate fond od 1.500 sati – kažu u Zajednici autoškola BiH.

O ovoj temi razgovarali smo sa Ševalom Kovačevićem, sudskim vještakom medicinske struke.

Pitali smo ga jesu li vozači “novopeci” dovoljno obučeni za vožnju.

– Ne mislim da je to apriori zbog loših vozača, nego će to biti loše vođenje prometne kulture, počevši od drastično smanjenih uvjeta, nepravodobnog mehaničkog uklanjanja s kolnika. Ovom kaosu svakako pridonosi i nepropisno parkiranje. Što se tiče uvjeta za dobivanje dozvole, ne mislim da bi trebalo pooštravati kriterije. Pogotovo imajući u vidu činjenicu da smo u posljednje vrijeme pooštravanjem kriterija za kategorije kamiona i autobusa došli do apsurda da nema tko voziti, ali ljude vraćamo iz mirovina. Osim toga, ne mislim da ne treba imati i upravni i stručni nadzor nad prometom, pa tako i vozača – kaže Kovačević.

Što se tiče stručnosti instruktora, Kovačević smatra da su sustav i kriteriji dobro postavljeni. Potrebno je pojačati upravni i stručni nadzor nad provođenjem ispita i nadzorom poštivanja propisa iz područja rada.

Na našu primjedbu je li dobro da kandidati koji su tek položili ispite i kreću u vožnju, odmah svojim automobilima izađu na ulicu, a ne na poligon, kao što je to bio slučaj do sada, Kovačević smatra da se ne treba vraćati na staro.

– Treba se ugledati na modele zemalja poput Skandinavije, te u regiji Slovenije, koje u principu imaju najmanje prometnih nesreća u odnosu na broj vozila.

No, što se početne praktične nastave tiče, prve sate treba provoditi na manje frekventnim cestama, te postupno ulaziti u „čepove“ jer se vještine i navike kandidata za vozače stječu po principu „stani i kreni“. U konačnici, bez daljnjeg razvoja infrastrukture, uz sve navedeno, nema kvalitetnih rješenja – kaže Kovačević.

No, dok u ministarstvu kažu da se mogu očekivati ​​ozbiljne promjene, a struka zagovara staro, u isto vrijeme cijene vozačkih dozvola poskupljuju od 100 do 200 KM.