Na većini puteva u Bosni i Hercegovini jutros se saobraća po suhim i djelimično vlažnim kolovozima, dok je vidljivost na pojedinim dionicama smanjena zbog magle i niske oblačnosti, saopćeno je iz Bosanskohercegovačkog auto-moto kluba (BIHAMK).

Iz BIHAMK-a upozoravaju da meteorolozi tijekom dana najavljuju padavine, zbog čega vozačima savjetuju oprezniju vožnju i prilagode brzinu kretanja uvjetima na cestama.

Posebno upozoravaju na moguće odrone na dionicama koje prolaze kroz usjeke i planinska područja.

Zbog nastavka izgradnje dionice magistralne ceste Nemila-Vranduk, zatvorena je dionica Golubinja-Nemila, a promet je preusmjeren na magistralni put M-17.

Radovi se izvode i na dionici autoputa A-1 Lašva-Kakanj, gdje je zbog sanacije kolovoza zatvorena dionica u dužini od šest kilometara, a vozila saobraćaju dvosmjerno suprotnom trakom. Na dionici Sarajevo zapad-Lepenica zbog radova promet je preusmjeren u pretjecajnu traku.

Na magistralnim putevima Dobro Polje–Miljevina, Tuzla–Bijeljina i Jablanica–Blidinje saobraćaju vozila do 3,5 tone, dok je i dalje na snazi ​​obustava za teža vozila.

Zbog radova i naizmjeničnog propuštanja vozila usporeno se saobraća i na dionicama Crna Rijeka-Jajce, Podromanija-Sumbulovac, Bihać-Izačić i Konjic-Jablanica.

Na graničnim prijelazima osobna vozila trenutno ne čekaju duže od 30 minuta. Iz BIHAMK-a napominju da su zbog primjene novog sustava ulaska i izlaska iz zemalja Europske unije (EES) moguća duža zadržavanja na pojedinim graničnim prijelazima.

Granični prijelaz Brčko otvoren je za putnička vozila do 3,5 tone, Karakaj za sve kategorije vozila, dok je na graničnom prijelazu Šepak i dalje zabranjen promet za teretna vozila.

U Kantonalnom javnom komunalnom poduzeću GRAS godinama rade vozači s krivotvorenim diplomama. Prilikom prijavljivanja na natječaje i zapošljavanja koristili su se lažnim diplomama prometnih škola.

Novinari Centra za istraživačko novinarstvo (CIN) otkrivaju da je njih šestero nastavilo raditi uprkos pravomoćnim presudama za posjedovanje lažnih diploma i da i danas voze vozila GRAS-a.

Osim njih, osuđena su još trojica – jedan je nastavio raditi kao portir u GRAS-u, a dvojica više nisu u ovoj firmi. U četiri slučaja postupak je obustavljen zbog zastare ili nepostojanja kaznenog djela, dok je u jednom slučaju uložena žalba na osuđujuću presudu, a jedan predmet još nije okončan.

Kako je utvrdio Općinski sud u Sarajevu, osuđenici su u periodu od 1997. do 2015. godine nabavili lažne diplome saobraćajnih škola i koristili ih prilikom prijavljivanja na natječaje i potpisivanja ugovora o radu u ovom kantonalnom poduzeću. Ured za antikorupciju Kantona Sarajevo (KS) utvrdio je da je u GRAS-u radilo 15 osoba koje su u jednom trenutku koristile lažne diplome i godinama obavljale poslove direktno vezane za sigurnost putnika i tehničku ispravnost vozila.

Svi osuđeni radnici GRAS-a, od kojih su većina vozači autobusa, dobili su uvjetne zatvorske kazne i trajno im je oduzeta srednja stručna sprema.

Prema Pravilniku o radu GRAS-a, za profil vozača potrebna je stručna sprema KV radnika trećeg stepena, što podrazumijeva završenu trogodišnju srednju stručnu školu za određeno zanimanje.

Zlatko Kovačević, profesor i doktor tehničkih nauka iz oblasti cestovnog prometa, kazao je novinarima CIN-a da bez formalno stečene stručne spreme ne mogu dobiti posao u ovoj kantonalnoj firmi.

– U tom smislu vozači su, da kažem, stimulirani da donesu (diplomu, op.a.) jer je to uvjet za zapošljavanje profesionalnog vozača motornih vozila – imati stručnu spremu i stručni naziv vozač motornih vozila – kazao je Kovačević.

Od prvih presuda 2021. godine direktor GRAS-a je Senad Mujagić. Podnio je ostavku 16. veljače 2026. zbog tragične nesreće kada je tramvaj izletio iz tračnica, pri čemu je jedna osoba poginula, a druga je teško ozlijeđena. Mujagić je i danas direktor GRAS-a.

Ni Mujagić ni ostali uposlenici GRAS-a zaduženi za komunikaciju s medijima nisu odgovarali na višestruke pozive i poruke novinara CIN-a za razgovor. Čak ni posjet novinara sjedištu tvrtke u pokušaju razgovora s osuđenim zaposlenicima nije urodio plodom.

Osim uposlenika s lažnim diplomama, GRAS je i u fokusu pravosudnih institucija zbog tragične nesreće u veljači 2026. Tramvaj je iskočio iz šina na raskrsnici kod Zemaljskog muzeja BiH, pri čemu je poginuo mladić, a maloljetnoj djevojci je zbog teških ozljeda amputirana noga.

Istraga o okolnostima ove nesreće je u toku, a tužitelji Kantonalnog tužilaštva i dalje prikupljaju potrebne dokaze radi utvrđivanja činjenica koje su dovele do ove tragedije.

Premijer Kantona Sarajevo Nihad Uk i direktor GRAS-a Senad Mujagić podnijeli su ostavke. U odgovoru na upit, iz Tužiteljstva KS navode da je do sada prikupljena obimna materijalna dokumentacija, saslušan veliki broj svjedoka i obavljena određena sudsko-medicinska vještačenja.

– Istraga o ovom slučaju se intenzivno vodi. Predmet ima apsolutni prioritet u radu ovog Tužiteljstva – naveli su u odgovoru.

Vozači trolejbusa i autobusa: Reuf Hota, Miralem Talović, Redžo Alihodžić, Anel Bužo, Mevludin Muhibić, Muhamed Mustafić još uvijek rade nakon što su pravomoćno osuđeni za falsificiranje diploma prilikom zapošljavanja, kao i portir Hasan Radončić.

Predali su krivotvorene svjedodžbe srednjih škola iz više gradova u BiH, a četvorica osuđenih su dali diplome Mješovite srednje saobraćajne škole u Sarajevu.

Tako se početkom 2017. godine Alihodžić zaposlio kao vozač autobusa nakon što je na natječaju priložio ovjerenu presliku školske diplome iz 2004. godine. Tijekom istrage pokazalo se da on nikada nije bio učenik te škole, iako je taj dokument bio ključan za njegovo zaposlenje.

U međuvremenu su pred pravosuđem pokrenuti i drugi slučajevi s istim ishodom. Sud je osudio vozače autobusa Muhibića, Mustafića i Radončića te Bužu, vozača trolejbusa, na uvjetne kazne zatvora i oduzimanje lažnih diploma sarajevske škole, navodno stečenih od 2002. do 2015. godine. Osuđeni su na uvjetne kazne zatvora od šest do deset mjeseci.

Među prvim osuđenim radnicima je Hota, vozač GRAS-ovog autobusa koji je u septembru 2021. godine osuđen na kaznu zatvora od šest mjeseci, uvjetno na godinu dana. Sud je utvrdio da je on prilikom konkursne procedure 2017. godine priložio falsificirana svjedočanstva Srednje mješovite saobraćajne škole Tuzla. Međutim, tu školu nikada nije pohađao.

Sličnu priču imao je i njegov kolega Talović. Prilikom zapošljavanja priložio je diplomu vozača Mješovite srednje škole u Brijesnici Velikoj, općina Doboj Istok, izdatu 2004. godine, međutim, u postupku je utvrđeno da se radi o lažnoj ispravi, te da je Talović bio svjestan da se služi krivotvorinom. U studenom 2021. osuđen je na deset mjeseci zatvora, uvjetno na dvije godine.

Vozač tramvaja Selvedin Čomor uložio je žalbu na osuđujuću presudu, tako da ona još nije pravomoćna. Prema optužnici Kantonalnog tužiteljstva, on je 2017. godine, u namjeri zasnivanja radnog odnosa u GRAS-u, predao fotokopiju diplome Srednje mješovite saobraćajne škole u Sarajevu iz jula 1997. godine. Prema optužnici, ovu školu nije pohađao niti je završio, a dokument je koristio prilikom produženja ugovora o radu od 2019. godine i 2020. I dalje je zaposlen kao vozač tramvaja.

Prema mišljenju Kovačevića, sudskog prometnog vještaka, za sigurnost putnika, osim posjedovanja vozačke dozvole, puno je važnija stručna osposobljenost vozača.

– Sa prometno-tehničkog aspekta vrlo je važno da se radi o osobama koje su upoznate sa svim odredbama zakona, da su osposobljene za upravljanje motornim vozilima i da poznaju postupke u bilo kakvim situacijama, znači protokole – rekao je Kovačević.

Prema podacima do kojih su došli novinari, Općinski sud u Sarajevu osudio je Mirsada Piknjača i Edina Porču, koji više ne rade u GRAS-u.

Nakon što je od 2000. godine radio kao vozač trolejbusa, Piknjač je 2008. godine priložio ovjerenu presliku diplome Srednje mješovite saobraćajne škole u Sarajevu iz 2006. godine, kojom je navodno stekao zvanje prometnog tehničara cestovnog prometa.

Ta mu je diploma 2019. godine otvorila vrata jedne od najvažnijih pozicija u sustavu javnog prijevoza – voditelja tehničkog pregleda vozila.

Zbog višestrukog korištenja ove falsificirane isprave Piknjač je u veljači 2024. osuđen na kaznu zatvora od šest mjeseci, uvjetno na dvije godine. Nakon 24 godine provedene u GRAS-u, radni odnos mu prestaje sporazumnim raskidom ugovora u maju iste godine.

Porča je kroz sustav GRAS-a prošao na sličan način – bez zvanja potrebnog za zapošljavanje u ovoj firmi. On je koristio krivotvorenu ispravu o završenoj srednjoj školi za saobraćaj i komunikacije u Sarajevu iz 1998. godine, na osnovu koje je zasnovao radni odnos na poslovima vozača motornog vozila, za što je osuđen na kaznu zatvora od godinu i pol, uvjetno na tri godine. No, iz firme nije udaljen zbog lažne diplome, već, kako su iz GRAS-a odgovorili novinarima e-mailom, zbog neopravdanih izostanaka s posla.

Za posjedovanje lažnih diploma optuženi su i Eldar Aganović, Jusuf Šahović i Suad Šahinović, ali je protiv njih istraga obustavljena zbog zastare krivičnog gonjenja. U slučaju Edine Maksumić utvrđeno je da nije počinjeno kazneno djelo.

Maksumić je i dalje zaposlen u GRAS-u na poslovima planera i računovođe, Šahović vozi autobus, dok su Aganović i Šahinović, iako nisu proglašeni krivima, dobili otkaz nakon što ih je, kako su nam potvrdili iz GRAS-a, obavijestilo Tužilaštvo KS.

Od 1. srpnja 2026. pravila Europske unije zahtijevaju da laka gospodarska vozila (LCV) i dostavna vozila najveće dopuštene mase (uključujući prikolicu) između 2,5 i 3,5 tona, koja se bave međunarodnim prijevozom ili kabotažom, moraju biti opremljena drugom generacijom pametnih tahografa (G2V2).

Ti će uređaji morati bilježiti prelaske granice, mjesta utovara i istovara, kao i aktivnosti vozača.

Sva laka gospodarska vozila i kombi vozila mase između 2,5 i 3,5 tona koja obavljaju međunarodni prijevoz ili kabotažu uz naknadu morat će biti opremljena ovim tahografima.

Od ove mjere izuzeta su laka teretna vozila do 3,5 tone, koja se uglavnom koriste za prijevoz materijala na gradilište i s gradilišta, kao i za rad na gradilištu.

Takva vozila neće podlijegati ovom zahtjevu pod uvjetom da putuju unutar radijusa do 100 kilometara.

Izuzeća se i dalje primjenjuju na prijevoz ručno izrađene robe.

Dodatna izuzeća također se primjenjuju na vozila koja se koriste za nekomercijalne, domaće aktivnosti, gdje vožnja nije primarna aktivnost vozača.

Neki su ljudi jednostavno rođeni za vožnju. Smireni su, oprezni, brzo procjenjuju situaciju i ne gube glavu ni u najvećoj gužvi.

Iako na to kakav je vozač najviše utječu iskustvo, odgovornost i koncentracija, astrologija tvrdi da neki horoskopski znakovi imaju osobine koje ih čine posebno dobrima za volanom.

Prema astrologiji, ova tri znaka ističu se kao najbolji i najsigurniji vozači Zodijaka.

Djevice su precizni, fokusirani i uvijek obraćaju pozornost na detalje.

U prometu im rijetko što promakne, prate situaciju oko sebe i vole sve imati pod kontrolom.

Ne vole kaos ni nepromišljene poteze pa se za volanom ponašaju smireno, odgovorno i vrlo pouzdano.

Jarci su ozbiljni, smireni i disciplinirani. Ne vole riskirati bez razloga i vožnji pristupaju vrlo odgovorno.

Čak i kada se nađu u stresnoj situaciji, uglavnom ostaju pribrani i ne donose nepromišljene odluke, zbog čega ostavljaju dojam vrlo sigurnih vozača.

Bikovi poznati su po smirenosti, strpljivosti i stabilnosti, što su osobine koje puno znače u prometu.

Ne padaju lako u paniku, ne ulaze u nepotrebne sukobe i više vole sigurnu nego agresivnu vožnju.

Upravo zato ih mnogi doživljavaju kao najugodnije osobe s kojima su putovali.

Astrologija možda nije jedino mjerilo vozačkih sposobnosti, ali Djevica, Jarac i Bik imaju osobine koje su vrlo cijenjene na cesti.

Vozač na sarajevskom parkingu odlučio je da prometna pravila nisu za njega.

Prešao je zelenu površinu i nogostup samo da izađe s parkirališta.

Čini se da improvizacija ponekad zamjenjuje poštovanje propisa, čini se da to postaje normalna sarajevska svakodnevnica.

Prijevoznici iz Bosne i Hercegovine povukli su se s graničnog prijelaza s EU i obustavili blokadu, kazao je večeras novinarima na konferenciji za medije ispred Vlade Federacije BiH u Sarajevu Zijad Šarić, član Logističkog konzorcija BiH.

Rekao je da su nakon niza sastanaka i mnogih noći i dana provedenih, na prosvjedima, na granicama, prijevoznici i vozači konačno pobijedili, probili barijere prema EU.

– Prije svega, Bruxelles je prepoznao naše opravdane zahtjeve, regionalni prosvjedi su uspjeli. Jučer smo dobili obavijest o donošenju nove vizne strategije, a danas smo dobili puno više da nitko neće progoniti naše vozače, privoditi ih do donošenja nove vizne strategije – rekao je Šarić.

Dino Grubić, član Logističkog konzorcija BiH, kazao je kako su, nažalost, prije riješili probleme u Bruxellesu nego s domaćim vladama koje nisu riješile ništa od onoga što su tražile.

Europska komisija (EK) razmatra mogućnosti iznalaženja rješenja za određene kategorije stručnih radnika iz trećih zemalja, među kojima su i vozači kamiona, kako bi se prilagodio njihov dulji boravak u schengenskoj zoni, najavio je. RSE.

Međutim, u ovom trenutku nema konkretnog rješenja, osim potvrde da će se ovo pitanje razmotriti u budućnosti.

U viznoj strategiji koju je Europska komisija usvojila 29. siječnja navodi se da će ta institucija blisko surađivati ​​sa državama članicama u pronalaženju “pragmatičnih rješenja” za prilagodbu produljenih kratkoročnih boravaka odabranim kategorijama državljana trećih zemalja, uz pružanje sigurnosti i ekonomske koristi za Uniju, kao i pravne sigurnosti za putnike.

U strategiji također stoji da će se, u cilju iznalaženja ovih pragmatičnih rješenja, između ostalog, razmotriti mogućnost uvođenja novog zakonodavstva na razini EU, s posebnim skupom pravila za produženi kratkotrajni boravak.

– U tom kontekstu Povjerenstvo će preispitati učinak postojećih bilateralnih sporazuma koji dopuštaju produženi boravak, s ciljem njihovog postupnog ukidanja – stoji u strategiji.

To se odnosi i na prijevoznike iz zemalja Zapadnog Balkana, koji od 26. siječnja blokiraju granične prijelaze sa Schengenskom zonom.

Potpredsjednica Europske komisije Hena Virkunen potvrdila je da su europski dužnosnici svjesni zabrinutosti koju su izrazili prijevoznici sa Zapadnog Balkana, ali je upozorila da uvođenje sustava ulaska i izlaska ne podrazumijeva promjenu pravila niti uvođenje dodatnih zahtjeva.

– Svjesni smo poteškoća na ovom području. Ovo pitanje također rješavamo u viznoj strategiji. Stoga predlažemo da se razmotri veća fleksibilnost, bez ugrožavanja sigurnosti – rekao je Virkunen.

Objasnila je da je situacija vozača kamiona drugačija od situacije prekograničnih radnika, koji redovito prelaze granicu na istim graničnim prijelazima i za koje već postoji određeni stupanj fleksibilnosti.

– Ovo je nešto drugačije kada su u pitanju, primjerice, vozači kamiona. Postoje i druge profesije u kojima smo identificirali izazove, kao što su sportaši i umjetnici na turnejama. Mi se ovim pitanjima bavimo u ovoj viznoj strategiji – dodao je Virkunen.

Usvojena strategija prepoznaje da određene kategorije radnika trebaju boravak dulji od 90 dana u razdoblju od 180 dana, što je trenutno dopušteno schengenskim pravilima.

To su kategorije koje se uvelike oslanjaju na mobilnost, kao što su umjetnici na turnejama, sportaši ili vozači kamiona, koji moraju ostati duže unutar schengenske zone, bez potrebe za boravištem ili boravišnom dozvolom.

– Time se stvara složen sustav, dodatno kompliciran postojanjem bilateralnih sporazuma koje su neke zemlje članice sklopile prije stupanja na snagu schengenske pravne stečevine. Ti sporazumi dopuštaju državljanima pojedinih trećih zemalja boravak duži od 90 dana, ali samo na teritoriju određene države članice, čime se narušava jedinstvena primjena schengenskog pravnog okvira – navodi se u dokumentu Europske komisije.

Prijevoznici iz četiri zemlje zapadnog Balkana počeli su blokadu graničnih prijelaza 26. siječnja zbog uvođenja sustava ulaska i izlaska u schengensku zonu.

Europski sustav ulaska i izlaska (EES) automatizirani je informatički sustav koji zamjenjuje ručno žigosanje putovnica za građane zemalja izvan Europske unije koji ulaze u schengenski prostor.

Sustav bilježi biometrijske podatke (otiske prstiju i slike lica), kao i imena i datume putovanja, s ciljem poboljšanja sigurnosti granice, otkrivanja osoba koje prekorače boravak i sprječavanja zlouporabe identiteta.

Ovaj sustav djelomično je uveden u listopadu 2025. godine, dok bi u potpunosti trebao postati operativan u travnju 2026. godine.

Bezvizni režim, koji vrijedi i za zemlje regije, uključuje kratkoročne boravke do 90 dana u bilo kojem razdoblju od 180 dana.

Ta su pravila usklađena na razini Europske unije i uređena zakonodavstvom EU, s jedinstvenim uvjetima, postupcima i valjanošću u cijelom schengenskom prostoru.

Protesti prijevoznika članica Logističkog konzorcija BiH nastavljeni su danas, četvrti dan, na graničnim prijelazima sa zemljama članicama Europske unije.

Ministar prometa i komunikacija Bosne i Hercegovine Edin Forto oglasio se nakon što je iz Bruxellesa dobio informaciju da je Europska komisija usvojila novu viznu strategiju u okviru koje će razmotriti poseban režim koji bi prijevoznicima omogućio boravak u Schengenu duži od 90 dana.

– Prvi put ili nakon dugo vremena prepoznata je posebna djelatnost profesionalnih vozača za čije će potrebe možda biti potrebno mijenjati postojeća pravila u sadašnjim sigurnosnim okvirima. Ovo nije pobjeda za danas, ovo može biti pobjeda za neko sljedeće razdoblje kada ćemo lakše razgovarati o tim temama u Bruxellesu, ali i na drugim adresama. Korak po korak, među ostalim, regionalni prosvjed vozača i zatvaranje teretnih terminala, ali i naše kontinuirane aktivnosti u protekle tri godine doveli su do toga – rekao je Forto.

Nakon što je Europska komisija danas usvojila prvu EU viznu strategiju, kojom se konačno priznaju profesionalni vozači kamiona kao posebna kategorija, čime se otvara put rješavanju problema boravka u schengenskom prostoru, šef Delegacije EU Luigi Soreca pozdravio je odluku.

Soreca je, pozdravljajući navedenu odluku, istaknuo kako Strategija ima za cilj jačanje sigurnosti, uključujući jači nadzor postojećih bezviznih režima, ali i poticanje prosperiteta i konkurentnosti čineći legitimna putovanja lakšim, bržim i predvidljivijim.

– EU i njegove države članice radit će zajedno s partnerskim zemljama na istraživanju pragmatičnih rješenja za smanjenje poteškoća za stručnjake koji se uvelike oslanjaju na mobilnost diljem Europe. Također će istražiti uvođenje novog zakonodavstva s posebnim skupom pravila za produljene kratke boravke na razini EU-a. Ovo se posebno odnosi na profesionalne vozače iz BiH i regije zapadnog Balkana, ali i na druge, poput turista ili sportaša – kazao je Soreca.