Na jednoj od sjednica Zastupničkog doma Parlamenta Federacije BiH, federalni zastupnik Admir Čavalić upitao je Vladu Tuzlanskog kantona planira li se subvencionirati putnički željeznički promet.

– Od 2012. godine nema putničkih vozova za i iz Tuzle, točnije od 2019. godine kada je ukinuta linija za Doboj. A onda su iz Željeznica FBiH najavili da će putnički željeznički promet poskupjeti za 20 posto. Za nas je to isto kao da će nešto poskupjeti u Africi. Najnaseljeniji kanton nema putnički željeznički promet. Naša djeca u Kantonu odrastaju, a da uopće ne vide vlak. Mi smo kao geto. Nije li to šteta? Za nas je vijest o poskupljenju ovog prometa uvreda – rekao je Čavalić na jednoj od sjednica.

Na reprezentativno pitanje Čavalića odgovoreno je iz Ministarstva trgovine, turizma i saobraćaja TK.

– U cilju ponovne uspostave željezničkog putničkog prometa na prugama Tuzlanskog kantona, te razmatranja mogućeg uvođenja novih putničkih linija na području Tuzlanskog kantona, kao i elektrifikacije pruga na području Kantona, 30. januara 2026. godine uputili smo pismo namjere Javnom poduzeću Željeznice FBiH.

U pismu namjere smo istakli da je Vlada TK prihvatila prijedlog Ministarstva trgovine, turizma i saobraćaja TK, a Skupština TK usvojila Budžet TK za 2026. godinu, u kojem su planirana određena finansijska sredstva za sufinansiranje ponovne uspostave putničkog željezničkog saobraćaja na području TK – odgovorili su nam iz Ministarstva trgovine, turizma i saobraćaja TK.

Navode da odgovor nisu dobili, zbog čega su 12. maja ove godine još jednom uputili hitan poziv JP Željeznice FBiH.

– I u jednom i u drugom pismu namjere iskazali smo spremnost i želju da predstavnike JP Željeznice Federacije BiH pozovemo na radni sastanak u Ministarstvo trgovine, turizma i prometa Tuzlanskog kantona, odnosno da predstavnici Ministarstva dođu u radnu posjetu Željeznicama FBiH kako bi eventualno dogovorili uspostavljanje ponovne uspostave putničkog željezničkog prometa na prugama TK. Tuzlanskog kantona, kao i razgovarati o drugim projektima vezanim za željeznički saobraćaj na području Kantona (elektrifikacija željeznice na području TK, izgradnja pruge Vareš – Tuzla i dr.), ali nažalost do danas nije realizirano.

Stoga su Vlada Tuzlanskog kantona i resorno ministarstvo u budžetu Tuzlanskog kantona za 2026. godinu planirali i osigurali određena finansijska sredstva za sufinansiranje ponovne uspostave putničkog željezničkog saobraćaja na području TK, a očekujemo da će ista biti utrošena od strane Željeznica FBiH za ove namjene – naveli su.

Iako Uprava Željeznica Federacije BiH tvrdi da nije raspisala natječaj za zapošljavanje novih radnika, uglavnom inženjera, Faktor posjeduje pripremljen natječaj za 24 radna mjesta u ovoj kompaniji.

I dok iz Uprave tvrde da je zapošljavanje novih inženjera potrebno i važno, Sindikat strojovođa/strojovođa BiH smatra da to nije dobro jer se radnicima uporno govori da nema novca za povećanje plaća, opreme i osnovnih uvjeta rada.

Ovaj sindikat oglasio se dopisom Upravi, a taj dopis objavio je i na svojoj Facebook stranici.

U dopisu koji potpisuju kao sindikati ističu kako Uprava nastavlja s “indoktrinacijom” novih upravnih i rukovodećih kadrova po stranačkoj i političkoj liniji.

– Tvrtka je u katastrofalnoj financijskoj i poslovnoj situaciji, prihodi padaju, strojovođe se degradiraju i raspoređuju na niža radna mjesta, a jedino se povećava broj fotelja za siromašne.

Za radnike nema, ali za pomoćnike ravnatelja i nepotrebnu administraciju očito ima.

To više nema veze s interesom poduzeća, već isključivo političkim zapošljavanjem i zbrinjavanjem stranačkih kadrova preko leđa radnika koji održavaju sustav na životu. Uprava treba znati da radnici vide što se radi i da neće dovijeka šutjeti o ovakvom bahatom i ponižavajućem ponašanju – ističu iz sindikata.

Unatoč alarmantnoj situaciji u tvrtki i nedostatku posla, kako ističu u sindikatu, upravi Željeznice nije problem donijeti odluku i raspisati natječaj za zapošljavanje djelatnika, i to onih koji su u ovom trenutku najmanje potrebni.

Faktoru se anonimno obratio i jedan od zaposlenika JP Željeznice FBiH, koji tvrdi da se rukovodstvo poduzeća, umjesto da se bavi svakodnevnim poslovanjem, boljom organizacijom posla, konkretnim restrukturiranjem, nabavkom i ulaganjem u zastarjelu infrastrukturu, vozila i mehanizaciju, traženjem novih poslova, svim onim stvarima za koje primaju enormno visoke plaće (od 8.000 do 10.000 KM), bave se klevetajući svoje susjede.

Iz Uprave Željeznica FBiH, pak, tvrde da su aktivnosti koje se provode po pitanju prijema određenog broja izvršitelja u ŽFBiH prvenstveno usmjerene na očuvanje funkcionalnosti sustava i sprječavanje težih posljedica po proces rada u narednom periodu.

– Napominjemo da u ovom trenutku natječaj nije raspisan, ali iz razloga koje smo naveli evidentno je da će ga ŽFBiH morati raspisati.

S obzirom da će do kraja godine, zbog odlaska u mirovinu i isteka ugovora, Željeznice FBiH ostati bez cca 250 radnika, među kojima je veliki broj inženjera, naša je obaveza da na vrijeme osiguramo potreban stručni kadar za održavanje sustava i realizaciju osnovnih djelatnosti Društva. Inače bismo za dvije godine mogli potpuno ostati bez inženjerskog kadra.

Naglašavamo da zbog kontinuiranog i prirodnog odljeva radnika nema povećanja troškova plaća, te da zapošljavanje određenog broja izvršitelja predstavlja obvezu očuvanja minimalnog kadrovskog kapaciteta, potrebnog za nesmetano i sigurno odvijanje procesa rada.

Posebno ističemo da od 2014. godine u Željeznicama FBiH nije zaposlen niti jedan inženjer, s izuzetkom prošle godine kada je zbog nužnih potreba procesa rada primljen manji broj izvršilaca.

Željeznice FBiH su previše važan i složen sustav za privredu ove zemlje da bismo bilo šta prepustili slučaju, zbog čega se pravovremeno i planski brinemo o obnavljanju i jačanju stručnog kadra – stoji u odgovoru Uprave Željeznica FBiH Faktoru.

Federalni zastupnik Admir Čavalić je na jednoj od sjednica ogorčeno kazao da djeca u Tuzlanskom kantonu odrastaju ne znajući kako izgleda voz. Prema ovom kantonu željeznički putnički vozovi ne saobraćaju od 2012. godine. Čak ni prema Unsko-sanskom kantonu vozovi ne saobraćaju godinama.

U Javnom poduzeću Željeznice Federacije BiH kazali su nam da ni ove godine u njihovom redu vožnje nije planirano uvođenje putničkih vozova na području Tuzlanskog kantona, dodajući da to ne znači da Željeznice FBiH uopće ne razmišljaju o vraćanju putničkih vozova na ovo područje.

– Pored zastarjele infrastrukture, jedan od problema je i to što trenutno nemamo pokretnih kapaciteta, dizel lokomotiva i putničkih vagona, koji su neophodni za uspostavljanje putničkog saobraćaja na području Tuzlanskog kantona. Razmišljalo se da se ti kapaciteti osiguraju donacijama i nabavom rabljenih, ali modernih garnitura iz Europske unije. Da bi Tuzla dobila vozove, neophodan je pritisak Vlade Tuzlanskog kantona i spremnost da se iz budžeta finansira kupovina ili zakup modernih kapaciteta, jer ŽFBiH nisu u mogućnosti iz vlastitih sredstava obnavljati putnički vozni park na ovom području – kazao je za Faktor Mirza Hadžibegić, v.d.predsjednik Uprave Željeznica FBiH.

Podsjetio je da je do otkazivanja velikog broja putničkih vozova u TK-u došlo u decembru 2012. godine, nakon analize broja putnika u vozovima, kao i troškova koje vozovi imaju.

Analize su pokazale da popunjenost po vozu nije prelazila šest posto, dok su istovremeno vozovi stvarali vrlo velike troškove koje Željeznice FBiH nisu mogle same podnijeti. Do rasporeda 2019/2020. godine, u dogovoru sa Željeznicama RS-a, koje su ustupile kapacitete, saobraćala su tri para međuentitetskih putničkih vozova na relaciji Doboj – Tuzla – Doboj.

– Željeznice FBiH godinama se obraćaju vladama kantona sa zahtjevima da se u proračunima kantona planiraju sredstva za sufinanciranje željezničkog putničkog prometa. Osim Kantona Sarajevo, nismo imali drugih ponuda kojima bi se kompenzirao dio nepokrivenih troškova koji nastaju kao posljedica prometovanja putničkih vlakova od javnog interesa.

Ozbiljno učešće Vlade Tuzlanskog kantona u sufinanciranju troškova putničkih vozova od javnog interesa i učešće u obezbjeđenju mobilnih kapaciteta značilo bi iskorak u povratku putničkih vozova – kazao je Hadžibegić.

Navodi da je ista situacija i kada je u pitanju ponovno uvođenje putničkog saobraćaja u Unsko-sanskom kantonu. No, novost je da je Vlada USK ove godine u proračunu planirala određena sredstva za sufinanciranje uvođenja putničke linije na relaciji Bihać – Bosanska Krupa – Bihać, tijekom ljetne sezone.

Linija bi prometovala dva dana u tjednu, tri mjeseca, od početka lipnja do kraja kolovoza. Koji će to biti dani u sedmici dogovorit će Željeznice FBiH i Vlada USK.

Pojašnjava da je glavni problem za poboljšanje putničkog prometa nedostatak voznog parka, odnosno putničkih garnitura. Zatim, višedesetljetno neadekvatno održavanje starih vlakova, izostanak kupnje novih vlakova, kao i višedesetljetno neadekvatno sufinanciranje putničkog prijevoza i infrastrukture.

– Naglašavam da bi ozbiljno učešće vlada kantona u sufinanciranju troškova putničkih vlakova od javnog interesa i sudjelovanje u osiguranju mobilnih kapaciteta doprinijelo povratku putničkih vlakova na ove prostore. Sve je to regulirano Zakonom o financiranju željezničke infrastrukture i sufinanciranju putničkog i mješovitog prometa. Nažalost, taj zakon se ne primjenjuje u potpunosti na federalnoj, a posebno ne na kantonalnoj razini. Kanton Sarajevo je izuzetak i svijetli primjer kako primjena ovog zakona izgleda u praksi. No, Bosna i Hercegovina nije samo Kanton Sarajevo, mi nastojimo ponovo povezati cijelu državu željezničkim putničkim saobraćajem. U tome ćemo uspjeti samo ako država sa svim svojim instrumentima to želi i podržava – zaključio je Hadžibegić.

Vršitelj dužnosti predsjednika Uprave Javnog poduzeća Željeznice Federacije Mirza Hadžibegić kazao je danas u Sarajevu da je gašenjem Koksare Lukavac, stečajem, zadat veliki udarac ovoj tvrtki, koja je bila jedan od njenih strateških partnera.

Hadžibegić je naglasio da je potrebno usvojiti zakon o prijevozu opasnih materija, ali i usvojiti inicijativu za izmjene zakona o akcizama, kojim bi se jedan dio izdvojio za Željeznice FBiH.

Također je dodao da je uz modernizaciju svih procesa neophodna promjena modela poslovanja Željeznica FBiH.

On je iznio preliminarne podatke o poslovanju Željeznica FBiH u 2025. godini.

– U 2025. prevezli smo pet milijuna 858.478 tona robe, što je za 9,32 posto manje nego u 2024. U putničkom prometu prevezli smo 355.937 putnika, što je četiri posto više nego u 2024. Od 1. siječnja do 31. prosinca 2025. ostvarili smo prihode od 106 milijuna 804 tisuće KM, što je za 23,2 milijuna manje. nego prethodne godine – kazao je Hadžibegić.

Dodao je da što se tiče rashoda, oni iznose 142.871.249 KM i manji su za 1,4 milijuna nego prethodne godine.

Pojasnio je da od rashoda najviše otpada na troškove plaća, 85 milijuna KM, te troškove amortizacije, 25 milijuna KM.

Naveo je da postoje i potraživanja od Koksare Lukavac od 8,2 milijuna KM. Kaže da je ukupan gubitak iz redovnog poslovanja nešto veći od 36 milijuna KM.

– Glavni uzrok pada prihoda je smanjenje međunarodnog transporta robe, a prvenstveno se odnosi na transport uglja za Elektroprivredu Srbije. Godina je započela prekinutom Južnom željeznicom. Zbog pokretanja stečaja u Koksari Lukavac, nenaplaćeni iznos potraživanja moramo naplatiti na teret troškova. U svibnju 2025. donijeli smo mjere štednje. No, trendovi globalnih poremećaja, koji su doveli do pada od 30 posto u regiji, nisu nam omogućili ostvarivanje značajnijih prihoda. Inače, od 2017. do 2025. godine imamo trend smanjenog prijevoza tereta željeznicom – kazao je Hadžibegić.

Potom je dodao da ima i pozitivnih stvari, među kojima je smanjenje duga Poreznoj upravi FBiH za doprinose.

– Za doprinose smo platili 8,8 milijuna KM i taj dug je smanjen na 120 milijuna KM. Pozitivna stvar je što je završena sanacija pruge kod Komadinog vrela zahvaljujući firmi Cengiz Insaat koja je radila sanaciju – kazao je Hadžibegić.

U dopisu koji smo dobili, grupa radnika JP Željeznice Federacije BiH ističe da su se obratili nadležnim institucijama izražavajući zabrinutost za sigurnost željezničkog saobraćaja, a nakon informacije da je jednoj privatnoj firmi, kroz pregovarački proces bez javne objave, dodijeljen ugovor o kvaru, remontu i održavanju garnitura Talgo.

U prijavi se navodi da se svi radovi na održavanju željezničkih vozila, uključujući pregled kvarova kao stručni postupak utvrđivanja tehničkog stanja, prema važećim propisima moraju obavljati u okviru certificiranog ECM sustava (Entity in Charge of Maintenance), koji jamči kontrolu kvalitete, sljedivost radova i zakonsku odgovornost za tehničku ispravnost vozila.

U dopisu podsjećaju da nadzor nad tim sustavom u BiH provodi Regulatorni odbor Željeznica BiH, koji izdaje ECM certifikate. Prema tvrdnjama anonimnog izvjestitelja, angažman tvrtke sa samo nekoliko zaposlenih otvara pitanja kako su se Talgo vlakovi do sada održavali, kako su puštani u promet te je li sigurnost putnika bila ili mogla biti ugrožena.

O svemu je obaviješteno Federalno tužiteljstvo, dok je iz POSKOK-a za Faktor rečeno da prijava nije evidentirana kroz sustav automatskog vođenja predmeta.

Željeznice Federacije BiH kategorički odbacuju navode o narušenoj sigurnosti, ističući da se od 2016. godine, kada su Talgo garniture uvedene u redovni promet, njihovo održavanje obavlja samostalno u centralnoj radionici Rajlovac.

Kako navode u odgovoru Faktoru, radionica posjeduje potrebne ECM certifikate, a održavanje se odvija prema originalnim uputama proizvođača, prilagođenim domaćim standardima i odobrenim od strane regulatora. Za složenije softverske i elektroničke kvarove izravno se angažira španjolski proizvođač Patentes Taglo.

U proteklom desetljeću tri su garniture vlaka Talgo isključene iz prometa nakon teških oštećenja izazvanih iskliznućem i odronom. Budući da njihov popravak premašuje kapacitete domaće radionice, pokrenut je postupak detaljnog pregleda i procjene popravka.

Novost u suradnji je uključivanje tvrtke Trabus doo Sarajevo, službenog zastupnika Talga za Bosnu i Hercegovinu.

Kako navode iz Željeznica, ova tvrtka ima administrativno-tehničku posredničku ulogu zbog složenosti domaćeg Zakona o javnoj nabavi.

Ugovor potpisan 23. siječnja 2026. odnosi se isključivo na popravak tri teško oštećene garniture i podnog tokarskog stroja, dok će sam stručni pregled obaviti inženjeri iz Španjolske. Njihov dolazak u Rajlovac planiran je od 23. do 27. ožujka, kada će obaviti detaljan tehnički pregled i procijeniti potrebna ulaganja za vraćanje vlakova u funkciju.

Željeznice ističu da domaća tvrtka ne izvodi radove na održavanju, već da ih obavljaju isključivo stručnjaci proizvođača.

Iz tvrtke kažu da se željeznički promet odvija uz strogo poštivanje svih propisa te da su navodi o nesigurnosti “paušalni i tendenciozni”.

Ističu i da su spremni svu dokumentaciju dostaviti nadležnim tijelima, uključujući i tužiteljstvo, ali i da će tražiti utvrđivanje identiteta anonimnog prijavitelja.

Kako navode, neprovjerene tvrdnje mogu nepotrebno uznemiriti javnost i nanijeti štetu javnom poduzeću, zbog čega najavljuju korištenje svih zakonskih sredstava za zaštitu svog integriteta i željezničkog prometnog sustava.

Željeznice Federacije BiH priopćile su o incidentu koji se jučer dogodio u prostorijama Centralne remontne radionice u Rajlovcu kada su se sudarile dvije lokomotive i tri radnika su povrijeđena.

Kako navode iz Željeznica, u trenutku incidenta obje lokomotive su bile van redovnog saobraćaja, na servisu na internoj probnoj stazi Radionice lokomotiva Rajlovac.

– Lokomotiva koja je uzrokovala nesreću, u trenutku incidenta bila je spojena na kontaktni vod, kako bi se ispitala funkcionalnost lokomotive pod naponom, što je uobičajena procedura. Na lokomotivi su bili serviseri iz Radionice lokomotiva Rajlovac, poslovođa i elektromehaničar.

Tijekom testa lokomotiva je pokrenuta, a zatim je iz još neutvrđenih razloga naglo ubrzala, nakon čega je, nakon što je priješla stotinjak metara, uspostavila kontakt s drugom lokomotivom koja je mirovala na istom kolosijeku – navode u priopćenju.

Tom prilikom tri uposlenika Željeznica FBiH zadobila su lakše tjelesne povrede, a na lokomotivama je pričinjena značajna materijalna šteta.

– Naši ozlijeđeni radnici su zbrinuti i želimo im brz oporavak. Ističemo da tijekom ovog incidenta nije bilo ugrožavanja redovnog odvijanja putničkog i teretnog prometa.

Nadležne službe provode istragu o okolnostima pod kojima se incident dogodio. Nakon okončanja istrage, javnost će biti blagovremeno obaviještena o svim relevantnim informacijama – zaključuju iz Željeznica FBiH.

Samostalni sindikat željezničara BiH, Sindikat željezničara FBiH i Samostalni sindikat rukovodećih radnika u oblasti infrastrukture uputili su zahtjeve na više adresa u Federaciji BiH.

Zahtjevi su upućeni nakon sastanka sindikata, a upućeni su Parlamentu i Vladi FBiH, Ministarstvu prometa i komunikacija FBiH, te Nadzornom odboru i Upravi JP Željeznice FBiH.

Ističu da će, ukoliko im se zahtjevi ne ispune u narednih 10 dana, zakazati radničke prosvjede i stupiti u generalni štrajk.

Sindikat željezničara priopćio je da u okviru proračuna za 2026. godinu od federalnih vlasti traži povećanje stavke za održavanje željezničke infrastrukture s 24 na 62 milijuna KM, a kako navode, to je zatraženo u obrazloženom prijedlogu Uprave JP ŽFBiH Sarajevo koji je dostavljen Federalnom ministarstvu prometa i komunikacija.

– Naime, nemoguće je sa iznosom (cca 20 milijuna KM) koji je u proračunu izdvajan u Željeznice Federacije BiH u posljednjih 20 godina, održavati željezničku infrastrukturu iu 2026. godini, jer s nedostatkom sredstava, sigurnost željezničkog prometa, kao i prijevoza putnika i robe kao i radnika na prugama na području Federacije BiH i Federacije BiH. Hercegovina je ugrožena.

Traže i sklapanje novog kolektivnog ugovora jer je prethodni istekao krajem prošle godine.

– Tražimo od Vlade FBiH i resornog ministarstva da najkasnije u roku od 10 dana od dana primitka zahtjeva formiraju pregovarački tim koji će voditi pregovore s predstavnicima reprezentativnih sindikata o sklapanju novog granskog ugovora željezničara u FBiH, jer je dosadašnji kolektivni ugovor prestao važiti 31. prosinca 2025. godine, a materijalni položaj radnika JP ŽFBiH Sarajevo nikada nije bio teži i gori – ističe gotovo 80 posto JP. Radnici ŽFBiH primaju plaću nešto iznad federalne minimalne plaće od 1.027 KM – navode iz Sindikata

Također su imali više zahtjeva za Nadzorni odbor i Upravu JP Željeznice FBiH, a to su:

– osigurati siguran razvoj željezničkog prometa u skladu sa zakonskim i podzakonskim aktima koji uređuju željeznički promet na području Federacije Bosne i Hercegovine, jer je isti ugrožen neadekvatnim ulaganjem u održavanje željezničke infrastrukture.

– da se radnicima, sukladno zakonskim i drugim propisima, odmah osigura službena i zaštitna odjeća i obuća koju nisu dobili, a prethodno su im rokovi istekli prije dvije godine.

– da se radnicima osiguraju adekvatni uvjeti za rad i sredstva za rad, jer radnici trenutno rade u nemogućim uvjetima i ljeti i zimi kako bi se održao promet na željeznicama u Federaciji BiH.

Od nadležnih su zatražili hitno djelovanje i ispunjenje zahtjeva, a u protivnom će zakazati i organizirati radničke proteste od 19. siječnja, te pokrenuti proceduru sukladno zakonskim propisima za zakazivanje generalnog štrajka JP ŽFBiH doo Sarajevo, jer, kako su naveli, “trenutna situacija onemogućuje rad i apsolutno je ugrožena sigurnost prijevoza putnika i robe, a radni i materijalni status nikada nije bio gori”.

Ratni vojni invalid Nermin Stambolija iz Bihaća, uposlenik Javnog poduzeća Željeznice FBiH, obratio se uredništvu Faktora zbog deložacije koja mu prijeti iz stana u kojem sa obitelji živi od 1996. godine, a vlasnik stana su Željeznice FBiH.

– Ja sam 40-postotni ratni vojni invalid i uposlenik Željeznica FBiH sa 35 godina staža. Danas, nakon 30 godina života u istom stanu u Bihaću, obraćam se javnosti jer sam prisiljena boriti se za goli opstanak i krov nad glavom svoje obitelji. Moja je obitelj dala više od 120 godina rada u Željeznici. Otac, brat, sestra i ja, svi smo kruh zarađivali na tračnicama. Bio sam u ratu od prvog do posljednjeg dana, krvario sam na Hasinom vrhu da bismo danas imali državu. I koja država? Ona koja me nakon tri decenije izbacuje na ulicu – navodi Stambolija i dodaje:

– U stanu u kojem živim od 1996. godine odgojila sam djecu i dočekala unuku. Nije to samo stan, to je moj dom, jedini koji imam. Iako sam stambeno pitanje pokušao riješiti pošteno, gradnjom kuće uz suglasnost tvrtke, bio sam prevaren i spriječen birokratskim preprekama. Danas nemam ništa, a firma u kojoj i dalje radim pokušava izbaciti mene, suprugu, kćer i unuku.

Kaže da ima pitanja za nadležne.

– Pitam nadležne u Željeznicama FBiH i Vladu da li je ovo nagrada za 35 godina rada. Je li to pravda za RVI? Dok se stanovi često dodjeljuju pod sumnjivim okolnostima, ja, koji ovaj stan redovito koristim desetljećima i koristim taj prostor, postajem “višak”. Ne tražim milostinju, tražim pravo na dom i dostojanstvo. Tražim da se moj slučaj ispita javno i transparentno. Spreman sam voditi pravnu bitku do kraja, jer više nemam kamo. Moji dosijei su čisti i savjest mi je čista. Molim javnost da ne dopusti da još jedna obitelj boraca završi na ulici dok im moćnici kroje sudbine iza “zatvorenih vrata”. – rekao je Stambolija.

Objašnjenje smo zatražili od Željeznica FBiH, pitajući zašto svoju uposlenicu nakon 30 godina izbacuju iz stana.

– JP Željeznice Federacije BiH nisu iselile Nermina Stamboliju iz stana, već su postupile u skladu sa važećim zakonskim propisima i pravomoćnom presudom Općinskog suda u Bihaću od 14. juna 2019. godine.

Također, naglašavamo da je Nermin Stambolija kao uposlenik JP Željeznice FBiH Sarajevo od njih dobio zemljište i izgradio obiteljsku kuću za koju je imao i urbanističku saglasnost, ali nikada nije pokrenuo postupak legalizacije objekta.

Stambolija je tijekom 2019. godine podnio dvije tužbe protiv JPŽFBiH, i to prvu tužbu pred Općinskim sudom u Bihaću u kojoj je potraživao pravo vlasništva predmetnog stana po osnovu dospjelosti i drugu tužbu pred Općinskim sudom u Bosanskoj Krupi u kojoj je potraživao pravo vlasništva na zemljištu na kojem je sagradio kuću po osnovu dospijeća.

Tužbeni zahtjevi tužitelja odbijeni su u cijelosti, odnosno postoje pravomoćne i izvršne presude te su ŽFBiH dužne postupiti po njima.

Dakle, Nermin Stambolija se trenutno nalazi u stanu u vlasništvu JPŽFBiH doo Sarajevo kao bespravni korisnik. Također, Nermin Stambolija ne želi ponovno pokrenuti proces legalizacije bespravno izgrađenog stambenog objekta na željezničkom zemljištu – kazali su za Faktor iz Željeznica FBiH.

Zatim su iznijeli detalje u vezi s ovim slučajem.

– Nermin Stambolija je dugogodišnji željezničar koji je do rata 1992. godine živio u porodičnom domaćinstvu u staničnoj zgradi kolodvora Bosanska Otoka. Nakon izbijanja agresije na Republiku Bosnu i Hercegovinu sa porodicom je izbjegao na područje općine Bihać i smjestio se u stanove koje su dodijelili željezničarima.

Naime, Stambolija se s obitelji smjestio u stan bivše korisnice i nositeljice stanarskog prava Ružice Krpan.

Nakon završetka rata 1996. godine, tadašnja uprava Direkcije za željeznice Bihać evidentirala je mjesta stanovanja svojih radnika, te tako evidentirala da Nermin Stambolija živi u stanu na današnjoj adresi Džanića mahala bb. Bihać. Ružica Krpan, kao bivša korisnica stana, podnijela je zahtjev za povrat stana i isti je dobila od Općine Bihać, gdje je evidentirano da se u stanu nalazi Nermin Stambolija. Uz suglasnost Ružice Krpan, Stambolija je nastavila koristiti stan.

Ružica Krpan nije podnijela zahtjev za otkup stana u zakonskom roku, pa je stan u kojem se nalazio naš uposlenik Nermin Stambolija vraćen na raspolaganje prethodnom vlasniku stana, JP Željeznice BiH – pojašnjavaju.

O tome je, kažu, sačinjen zapisnik u kojem je evidentirano i da je stan vraćen Željeznicama BiH, ali da se u stanu nalazi njihov uposlenik Nermin Stambolija, koji nema pravni osnov za korištenje stana.

– Stambolija apelira na Općinu Bihać da mu odobri novac na ime stanarine kao alternativni smještaj, jer je imao status raseljenog lica, pa su mu odobrena sredstva od Općine na period od šest mjeseci. Nije dobio produženje alternativnog smještaja, jer je bio upućen da stambeno pitanje riješi u općini Bosanska Krupa, gdje je živio do izbijanja agresije.

Nakon toga, Stambolija i dalje ostaje u stanu kao bespravni korisnik, gdje je 2016. godine pozvan od strane vlasnika stana da u određenom roku napusti stan. Nakon opomene za deložaciju i predaje stana, Nermin Stambolija se obratio JP ŽFBiH da mu stan daju u najam.

JP ŽFBiH uvažilo je zahtjev Stambolije iz razloga što je uzelo u obzir da ima saglasnost za obnovu porušenog stambeno-poslovnog objekta, radi rješavanja stambenog pitanja, te da navedeni postupak nije okončan. Iz tog razloga JP ŽFBiH je 2017. i 2018. godine sklopilo ugovor o najmu stana sa Nerminom Stambolijom na period od dvije godine – navode iz Željeznica FBiH i dodaju:

– Stambilija se 2003. godine obratio Željeznicama FBiH – Području infrastrukture Bihać sa zahtjevom za dodjelu parcele za izgradnju obiteljske kuće u Bosanskoj Otoci, na mjestu srušene stražarnice. Navedena lokacija bi se kupila s certifikatima. Tadašnji direktor Područja infrastrukture Bihać Ibrahim Čaušević i tadašnji izvršni direktor Željezničke infrastrukture Hajrudin Topić odobrili su dodjelu devastiranog objekta podnositelju zahtjeva Nerminu Stamboliji. Iz navedenih suglasnosti vidljivo je da su suglasni da Stambolija svojim osobnim sredstvima sanira devastirani objekt, uz obvezu da se međusobna prava i obveze budućeg korisnika i ŽFBiH prethodno reguliraju ugovorom, a sve u skladu s važećim zakonskim propisima.

Navode da je Stambolija izgradio zgradu za koju je dobio i rješenje o urbanističkoj saglasnosti.

– Iz nama nepoznatih razloga Nermin Stambolija nije poduzeo sve potrebne daljnje radnje oko ishođenja građevinske dozvole. Također, Stambolija nema suglasnost generalnog direktora – predsjednika Uprave JP ŽFBiH doo Sarajevo za izgradnju – sanaciju postojećeg devastiranog željezničkog objekta, niti ugovor kojim bi se definirala međusobna prava i obveze u pogledu dodjele predmetnog zemljišta – kazali su iz Željeznica FBiH.