Razvoj brzih vlakova u svijetu ušao je u novu fazu, a borba za titulu najbržih više nije samo stvar prestiža, već i tehnološke nadmoći. Dok se neke zemlje oslanjaju na klasične željezničke sustave, druge razvijaju potpuno nove tehnologije koje brišu granicu između vlakova i aviona.
BiznisInfo.ba donosi pregled tko trenutno ima najbrže vlakove u stvarnoj upotrebi, ali i tko je najdalje otišao u testiranju budućih superbrzih kompozicija.
Najbrži vlakovi koji su danas u redovnoj upotrebi
Kina je apsolutni svjetski lider i trenutno ima najbrže vlakove na svijetu koji voze u redovnom putničkom prometu.
Vlak Shanghai Maglev vozi do 431 kilometar na sat. Ovaj vlak povezuje središte Šangaja sa zračnom lukom Pudong i već godinama drži titulu najbržeg komercijalnog vlaka na svijetu.
Za razliku od klasičnih vlakova, on lebdi iznad tračnica zahvaljujući magnetskom polju, što gotovo u potpunosti eliminira trenje.
Europa i Japan – do 320 kilometara na sat
U razvijenim zemljama Europe i Japanu trenutno najbrži vlakovi voze do 320 kilometara na sat: TGV (Francuska), ICE 3 (Njemačka), Shinkansen E5/H5 (Japan).
Ovi vlakovi su među najpouzdanijima na svijetu, ali po brzini zaostaju za kineskim modelima.
Vlakovi budućnosti: Oni koji su još uvijek u testnoj fazi
Iako iznimno brzi vlakovi već postoje, pravi tehnološki skok događa se u laboratorijima i na testnim stazama.
Tu je japanski SCMaglev koji drži svjetski rekord u brzini vlakova, postignut još 2015. godine, od 603 kilometra na sat. Ovaj sustav se razvija za buduću liniju Tokio-Nagoya, ali još nije u komercijalnoj upotrebi.
Kineski CR450 predstavlja novu generaciju klasičnih brzih vlakova. Trenutno je podvrgnut intenzivnom testiranju i očekuje se da će ući u komercijalnu upotrebu krajem desetljeća. Probna brzina je do 453 kilometra na sat, a planirana operativna brzina je oko 400 kilometara na sat.
Kina je nedavno testirala eksperimentalni vlak Maglev koji je postizao brzine do 800 kilometara na sat.
Važno je naglasiti da se radi o laboratorijskom ispitivanju, a ne o komercijalnom vlaku. Ispitivanje je obavljeno na posebno izgrađenoj kratkoj pruzi, a vlak se ne namjerava uskoro pustiti u promet.
Ipak, ovaj rezultat pokazuje u kojem se smjeru razvija budućnost željezničkog prometa.
Južna Koreja razvija vlak EMU-370 čija je planirana radna brzina 370 kilometara na sat i maksimalna ispitna brzina od približno 407 km/h.
Riječ je o projektu koji bi početkom idućeg desetljeća trebao ući u komercijalnu upotrebu i svrstati Južnu Koreju među zemlje s najbržim klasičnim vlakovima na svijetu.
Iako Kina danas dominira, jasno je da se prava bitka za budućnost brzog prometa tek zahuktava i da će vlakovi u narednim desetljećima doseći brzine koje su donedavno bile rezervirane isključivo za zrakoplove.