U Velikoj Obarskoj kod Bijeljine polaganjem kamena temeljca svečano je proglašen početak izgradnje dionice autoputa Bijeljina – Brčko, a sagovornici Detektor upozoravaju da su ranije najavljene i druge dionice koje su trebale graditi kineske kompanije, a na kojima je bez izvođenja radova uklonjen kamen temeljac, te da je ovo još jedna predizborna predstava vladajuće strukture u Republici Srpskoj.
Dionica od 17 kilometara “dokaz je snage i vizije Republike Srpske”, tako je prije nekoliko dana Radio-televizija Republike Srpske (RTRS) okarakterizirala najavu početka radova na dionici autoputa Brčko-Bijeljina. Događaju su nazočili visoki zvaničnici iz vrha Vlade RS-a, kao i Milorad Dodik, u funkciji predsjednika SNSD-a, koji je kazao da je ova izgradnja nacionalni interes povezivanja Beograda i Banje Luke, što je dio dugogodišnjeg projekta koji još nije realiziran.
– Ovo je novi zadatak, početak izgradnje dionice autoputa Brčko – Bijeljina koju gradimo i koja će nas povezati sa Srbijom. Ovim smo pokazali sposobnost da kao Republika Srpska gradimo i surađujemo s partnerima, kineskom kompanijom i Kinom – rekao je Dodik za RTRS.
Izvođač radova je China Overseas Engineering Group (COVEC), jedna od najvećih državnih željezničkih kompanija u Kini. U Europi, prema dostupnim podacima, ured imaju samo u Banjoj Luci, a surađuju s nekoliko zemalja Afrike i južnog Pacifika.
Ugovor je potpisan krajem 2025. godine, a vrijednost projekta je, prema podacima Vlade RS, 274 milijuna maraka bez PDV-a. Rok izgradnje je tri godine, a kreditor je kineska Exim banka.
Savo Minić, predsjednik RS-a, rekao je da je početak radova “slika Srpske”, jer su gradnja i investicije ono što se svakodnevno viđa u RS-u, dok je bivši premijer, a sadašnji direktor Autocesta RS-a Radovan Višković rekao da je “to dokaz moći i snage, vizija ljudi koji 20 godina upravljaju Srpskom”.
U kolovozu se navršava šest godina otkako je krenula ideja o povezivanju Banje Luke i Beograda, a dio dionice autoputa Modriča – Brčko formalno je najavljen prije četiri godine.
Vlada RS tada je najavila skori početak radova uz pomoć kineskih partnera, ali i kroz financiranje preko kineske Exim banke.
Detektor je ranije pisao da je i ondje položen kamen temeljac, a kineska tvrtka China State Construction Engineering postavila je improvizirano sjedište kod Modriče, na putu prema Vukosavlju, gdje se dionica trebala spojiti s graničnim prijelazom s Republikom Hrvatskom. Obilaskom terena novinari su se uvjerili da je kamen temeljac uklonjen.
Tada smo razgovarali s Jovicom Radulovićem, koji je šef SDS-a, načelnik općine Modriče kroz koju bi trebao proći dio autoceste, a on nije znao objasniti zašto nema radova. To ni danas ne može, a kaže da ga nitko iz Vlade RS-a ne obavještava o gradnji i eventualnim radovima, iako je primijetio da su neke aktivnosti krenule.
No, smatra da je ovo još jedna predizborna aktivnost vladajućih struktura u RS-u.
– Od tada radovi na tom mjestu nisu intenzivirani, a to potvrđuje stanje u kojem je Vlada bila u ove dvije godine. Kamen temeljac je uklonjen i tu povremeno imate određeni broj strojeva koji rade, na dionici od 200-300 metara – kazao je za Detektor Radulović.
U trenutku kada su novinari bili u blizini Modriče prema Vukosavlju, bageri su raščistili nekoliko stotina metara te trase, međutim od tada do danas ta dionica je ista.
Suštinski problem, osim same neizgrađenosti, bila je i netransparentnost velikih infrastrukturnih poslova RS-a s kineskim kompanijama. Ugovori se sklapaju daleko od očiju javnosti, a javnosti nisu poznati ključni detalji o cijeni, uvjetima kredita i rizicima zaduživanja. Iz Vlade RS-a nisu odgovorili na upit Detektora.
Sugovornici Detektora upozoravaju da kineski kreditori u zemljama sa slabijim institucijama često posluju bez strogih zahtjeva transparentnosti, a politička situacija u RS dodatno otežava privlačenje ozbiljnijih sredstava.
– Nisu objavljeni ti ekonomski modeli, nije objavljen aneks koji se odnosi na plaćanje. Ti se dijelovi ugovora u pravilu ne otkrivaju, pod izlikom zaštite privatnosti treće strane i ekonomskih interesa treće strane. Kada se traži pristup informacijama, onda se treća strana, u ovom slučaju kineski investitor, izjasni da ne želi da se ona objavi – objašnjava Damjan Ožegović iz Transparency Internationala BiH.
Vlada RS prije nekoliko dana utvrdila je po hitnom postupku prijedloge izmjena i dopuna Zakona o posebnom postupku izvlaštenja za izgradnju autoceste i plinovoda na dionicama Vukosavlje-Brčko i Brčko-Rača, zatim Banja Luka-Prijedor i autoceste na Koridoru 5c kroz RS, te izgradnju dionice Banja Luka-Doboj na autocesti “9. januar”.
Kako piše Capital, Vlada RS je Autocestama RS dala garanciju za kredite UniCredit banke od ukupno 48,7 miliona KM za kapitalna ulaganja. Ekonomisti ocjenjuju da su uvjeti zaduženja nepovoljni, iako tvrtka bilježi veliku dobit, a garanciju daje proračun RS. Kredit od 33,47 milijuna KM nosi kamatu od oko 7,5 posto, dok je drugi, od 15 milijuna KM, ugovoren s fiksnom kamatom od 7,8 posto.
– Moje mišljenje je da su ovdje sve neki infrastrukturni projekti i neke investicije ili šta god se predstavlja uvijek u službi predizborne kampanje koja se zahuktava i koji su ključni za opstanak, za dalji opstanak ili nastavak dvadesetogodišnje vladavine SNSD-a i njihovih satelita. Tako da se ovo može posmatrati kao nešto što se želi predstaviti kao još jedan veliki napredak RS – rekao je Siniša Vukelić, glavni i odgovorni urednik Capitala.
Dodao je kako su sve ove investicije koje se najavljuju u energetici, kao iu sektoru infrastrukture, zapravo samo promocija i pokušaj da se skrene pažnja s velikog duga tog subjekta koji će, prema njegovim predviđanjima, biti veći od dvije milijarde maraka.
Prema podacima iz Vlade RS-a, riječ je o strateškim projektima za RS, a izmjenama dijela zakona brišu se odredbe koje su donesene u uvjetima proglašenog izvanrednog stanja i koje više ne odgovaraju promjenama pravnog sustava i stvarnim potrebama, primjerice da korisnik izvlaštenja stječe pravo ulaska u posjed nakon pravomoćnosti rješenja o izvlaštenju i propisuje da se korisnik izvlaštenja uvodi u posjed na temelju odlukom Vlade RS.
No, konačni tekst zakona još nije javan i upućen je Narodnoj skupštini RS-a.
– Sve aktivnosti na izgradnji autoputa Beograd – Banja Luka od prioritetnog značaja nemaju kontinuitet događanja, ne idu ni blizu dinamike predviđene, a naravno da se intenziviraju u izbornoj godini – zaključuje Radulović.