Kantonalno vijeće Stranke za Bosnu i Hercegovinu Sarajevo, nakon iznošenja podataka o ulaganjima u javni gradski prijevoz, uputilo je novo saopćenje kojim se, kako se ističe, nastavlja osvrt na poslovanje KJKP Gras.
– Ovom prilikom donosimo podatke o vrijednosti trajne imovine GRASA-e:
2018 godina
– vrijednost dugotrajne imovine 95.824.021
2022 godina
– vrijednost dugotrajne imovine 85,650,220
2023 godina
– vrijednost dugotrajne imovine 82,941,040
2024 godina
– vrijednost dugotrajne imovine 80.492.737
Podaci za 2025. još nisu dostupni.
Sredstva smanjena umjesto uvećana za vrijednost investicije
Zašto je bitna vrijednost osnovnih sredstava GRASE? – pitaju u saopćenju KVSBiH, a potom pojašnjavaju:
– Radovi na rekonstrukciji tramvajske pruge započeli su 2020./2021. godina.
Prva isporuka novih tramvaja počela je 2023. godine.
Prva isporuka trolejbusa započela je 2022.
Sve navedene isporuke i rekonstrukcija pruge su trebale biti evidentirane u poslovnim knjigama GRAS-a. Time bi se povećala imovina/stalna imovina GRAS-a – pojašnjavaju.
No, dodaje se u priopćenju, kako je vidljivo iz pregleda vrijednosti dugotrajne imovine, ona je umanjena umjesto povećana za vrijednost nabave ili ulaganja u tramvajsku ili trolejbusku mrežu.
– Tramvajska pruga, tramvaji, trolejbuska mreža, trolejbusi, autobusi, kombi vozila nisu prešli u vlasništvo GRAS-a, već su vlasništvo Ministarstva saobraćaja Vlade KS. Uporabne dozvole izdaje ministarstvo, jednu od dozvola izdala je Općina Novo Sarajevo – Služba za prostorno planiranje i urbanizam 10.11.2023. godine i odnosi se na investitora Vladu KS/Ministarstvo saobraćaja – dodaje se u saopćenju.
Dodaje se da je Vlada/Ministarstvo prometa Kantona Sarajevo, kao investitor, do sada u rekonstrukciju tramvajske pruge, rekonstrukciju trolejbuske mreže i nabavku vozila javnog gradskog prijevoza uložilo više od 500.000.000 KM (s ostalim ulaganjima nešto manje od 800.000.000 KM).
– Vrijednost stalnih sredstava u bilansima GRAS-a sa 2024. godinom iznosi 80.492.737 KM, što je dokaz da nova stalna sredstva nisu u bilansima i vlasništvu GRAS-a, te da na njih nije obračunata amortizacija – pojašnjavaju iz SBiH.
Praktično pitanje nezgoda vozila GRAS-a i pitanje osiguranja vozila je, kako dodaju u saopćenju, suštinsko i dodatno pitanje za menadžment poduzeća.
Posljednja revizija bila je prije osam, a posljednje izvješće o radu prije pet godina
– Jedino logično objašnjenje, a ne pravno, jeste da GRAS ima kontinuiranu blokadu računa i da je postojeća/stara imovina pod hipotekom Porezne uprave i UIO. Da li je logika ili procjena da će nova osnovna sredstva biti predmet novih hipoteka nije pitanje iste logike, ali bi zakoni u KS trebali biti primarni u tako visokim investicijama. Postavlja se još jedno pitanje, gdje još na svijetu tramvajske linije, trolejbuske mreže ili vozila javnog prijevoza u vlasništvu jedne vlade/ministarstva?
Na kraju treba napomenuti da je Ured za reviziju institucija u FBiH posljednji put radio reviziju GRAS-a prije osam godina, odnosno 2018. godine. Skupština KS je posljednji put razmatrala izvještaje GRAS-a prije pet godina, što je direktno vezano za predsjedavajućeg Skupštine KS.
Da li je neko u Vladi KS imao namjeru da formira GRAS 2, da li je neko u Vladi KS imao namjeru da ovo bude osnivački ulog u javno-privatnom partnerstvu, da li je sve slučajno ili ne, ili je nešto sasvim drugo, ostavljamo na procjenu svima? – zaključuje se u saopćenju KVSBiH, koje potpisuje predsjednik Almir Bečarević.