Federalni zastupnik Admir Čavalić je na jednoj od sjednica ogorčeno kazao da djeca u Tuzlanskom kantonu odrastaju ne znajući kako izgleda voz. Prema ovom kantonu željeznički putnički vozovi ne saobraćaju od 2012. godine. Čak ni prema Unsko-sanskom kantonu vozovi ne saobraćaju godinama.
Potreban je pritisak Vlade TK
U Javnom poduzeću Željeznice Federacije BiH kazali su nam da ni ove godine u njihovom redu vožnje nije planirano uvođenje putničkih vozova na području Tuzlanskog kantona, dodajući da to ne znači da Željeznice FBiH uopće ne razmišljaju o vraćanju putničkih vozova na ovo područje.
– Pored zastarjele infrastrukture, jedan od problema je i to što trenutno nemamo pokretnih kapaciteta, dizel lokomotiva i putničkih vagona, koji su neophodni za uspostavljanje putničkog saobraćaja na području Tuzlanskog kantona. Razmišljalo se da se ti kapaciteti osiguraju donacijama i nabavom rabljenih, ali modernih garnitura iz Europske unije. Da bi Tuzla dobila vozove, neophodan je pritisak Vlade Tuzlanskog kantona i spremnost da se iz budžeta finansira kupovina ili zakup modernih kapaciteta, jer ŽFBiH nisu u mogućnosti iz vlastitih sredstava obnavljati putnički vozni park na ovom području – kazao je za Faktor Mirza Hadžibegić, v.d.predsjednik Uprave Željeznica FBiH.
Podsjetio je da je do otkazivanja velikog broja putničkih vozova u TK-u došlo u decembru 2012. godine, nakon analize broja putnika u vozovima, kao i troškova koje vozovi imaju.
Analize su pokazale da popunjenost po vozu nije prelazila šest posto, dok su istovremeno vozovi stvarali vrlo velike troškove koje Željeznice FBiH nisu mogle same podnijeti. Do rasporeda 2019/2020. godine, u dogovoru sa Željeznicama RS-a, koje su ustupile kapacitete, saobraćala su tri para međuentitetskih putničkih vozova na relaciji Doboj – Tuzla – Doboj.
Uspostava putničke linije Bihać – Bosanska Krupa – Bihać
– Željeznice FBiH godinama se obraćaju vladama kantona sa zahtjevima da se u proračunima kantona planiraju sredstva za sufinanciranje željezničkog putničkog prometa. Osim Kantona Sarajevo, nismo imali drugih ponuda kojima bi se kompenzirao dio nepokrivenih troškova koji nastaju kao posljedica prometovanja putničkih vlakova od javnog interesa.
Ozbiljno učešće Vlade Tuzlanskog kantona u sufinanciranju troškova putničkih vozova od javnog interesa i učešće u obezbjeđenju mobilnih kapaciteta značilo bi iskorak u povratku putničkih vozova – kazao je Hadžibegić.
Navodi da je ista situacija i kada je u pitanju ponovno uvođenje putničkog saobraćaja u Unsko-sanskom kantonu. No, novost je da je Vlada USK ove godine u proračunu planirala određena sredstva za sufinanciranje uvođenja putničke linije na relaciji Bihać – Bosanska Krupa – Bihać, tijekom ljetne sezone.
Linija bi prometovala dva dana u tjednu, tri mjeseca, od početka lipnja do kraja kolovoza. Koji će to biti dani u sedmici dogovorit će Željeznice FBiH i Vlada USK.
Pojašnjava da je glavni problem za poboljšanje putničkog prometa nedostatak voznog parka, odnosno putničkih garnitura. Zatim, višedesetljetno neadekvatno održavanje starih vlakova, izostanak kupnje novih vlakova, kao i višedesetljetno neadekvatno sufinanciranje putničkog prijevoza i infrastrukture.
– Naglašavam da bi ozbiljno učešće vlada kantona u sufinanciranju troškova putničkih vlakova od javnog interesa i sudjelovanje u osiguranju mobilnih kapaciteta doprinijelo povratku putničkih vlakova na ove prostore. Sve je to regulirano Zakonom o financiranju željezničke infrastrukture i sufinanciranju putničkog i mješovitog prometa. Nažalost, taj zakon se ne primjenjuje u potpunosti na federalnoj, a posebno ne na kantonalnoj razini. Kanton Sarajevo je izuzetak i svijetli primjer kako primjena ovog zakona izgleda u praksi. No, Bosna i Hercegovina nije samo Kanton Sarajevo, mi nastojimo ponovo povezati cijelu državu željezničkim putničkim saobraćajem. U tome ćemo uspjeti samo ako država sa svim svojim instrumentima to želi i podržava – zaključio je Hadžibegić.